Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе

Также это очистка от нагара клапанов и стенок камеры сгорания двигателя для устранения детонации и пропусков зажигания. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости. Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!! Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Раскоксовка двигателя. Лучшая раскоксовка колец

Также это очистка от нагара клапанов и стенок камеры сгорания двигателя для устранения детонации и пропусков зажигания. Все эти способы отличаются по эффективности очистки от нагара и трудоемкости. Поэтому будьте внимательны при выборе средства и способа раскоксовки двигателя!!! Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. В основном это — традиционные промывочные жидкости масляной системы двигателя, с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара.

В последнее время набирает популярность раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны препарата в аптеке он стоит руб за флакон и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета мл на 1 литр масла в двигателе.

Минусов у этого способа раскоксовки два: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника так как краска отслаивается и может забить сетку маслозаборника, перекрыв подачу масла в насос и требуется хорошо промыть маслосистему обычно 2 раза промывочным маслом после слива димескида со старым маслом. Итого затраты вырастают до рублей, а время придется выделить на такую раскоксовку очень много.

Ее добавление в масло двигателя позволяет хорошо очистить кольца и канавки поршня от нагара и лаков не хуже ДИМЕКСИДА , обычно изменения, от применения присадки, становятся заметны через минут на холостом ходу и проезде до 50 км.

Желательно, чтобы автомобиль еще проехал на этом масле хотя бы км, чтобы присадка сработала в полную силу. Ее дополнительным плюсом служит последующая защита пар трения от износа и усиление сопротивляемости масла на угар. Суть этого способа довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня. Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему.

Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой.

Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно. Эффективность этого способа зависит от качества используемого антикокса в советское время обычно применялся ацетон или смесь керосина с ацетоном в одинаковых пропорциях , а также от типа обслуживаемого двигателя.

Часто удается убрать только нагар на который попала жижа чистящего сольвента то есть верх поршня и кольца , а стенки камеры сгорания и клапана почти не очищаются. В последнее время популярность набирает МИЦУБИСИ ШУМА, так как она не опускается вниз при впрыскивании в камеру сгорания, а пенясь заполняет весь ее объем и чистит всю камеру сгорания, включая верхнюю ее часть и клапана.

Такая химия довольно токсична и применяя ее в гараже можно отравиться ядовитыми парами. В зимнее время, на качество растворения нагара сильно влияет быстрое остывание двигателя, да и на морозе выкручивать свечи или снимать форсунки занятие не из приятных.

Непонятно сколько надо заливать по количеству сольвента в каждый цилиндр для наибольшего достижения результата, так как двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению для всех двигателей одинакова у 2,5 л двигателя и у двигателя объемом 1,3л одинаковое количество поршней.

Нальешь много, есть вероятность, что в масло просочится большое количество препарата и разрушит резиновые уплотнения, нальешь мало, можно толком ничего не почистить. Уже через час после заливки в камеру сгорания она просачивается через колечки в картер и начинает отслаивать краску с поддона. Поэтому эту раскоксовку лучше всего применять для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛОМ, тут ей нет конкуренции.

К стати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики именно с очисткой поршней со снятием с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания раскоксовка быстро просачивается в картер двигателя через замки колец и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Довольно тяжело самостоятельно выставить поршни в среднее положение, для этой операции потребуется как минимум один помощник. Если автомобиль с АКПП его взад-вперед не по толкаешь , значит для проведения раскоксовки потребуется подъемник или домкрат, чтобы поднять ведущие колеса. Конструкция двигателя также сильно влияет на проведение очистки от нагара. Допустим надо раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где вообще там находятся свечи зажигания, а надо еще добраться до них, выкрутить и попытаться залить антикокс в камеру сгорания.

Оппозитные двигатели располагаются горизонтально и очиститель вытечет из камеры сгорания, пока будете вворачивать свечи на место. Выставить поршни в среднее положение на оппозитном двигателе вовсе проблематично, плюс раскоксовка будет очищать только нижнюю половинку камеры сгорания, и соответственно нижний сегмент колец. Тоже самое можно сказать про многоцилиндровые V-образные двигатели, где доступ к свечам или форсункам затрудняют еще и навесные агрегаты.

Плюс поршни под наклоном, раскоксовка будет неравномерно воздействовать на нагар, значит потребуется больше препарата для растворения нагара. Очистка колец таким методом дизелей вообще штука проблематичная.

Сначала нужно добраться до форсунок те же навесные агрегаты , потом снять их, а это зачастую требует специальных съемников или форсуночных ключей. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы для повторного использования они уже не подходят , которые надо предварительно купить, а это поездка в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии. Еще одна проблема: образование задиров на гильзе.

Обязательно потребуется замена масла в двигателе, так как часть препарата через кольца проникает в картер и смешивается с маслом, что меняет его свойства и будет отрицательно воздействовать на резиновые уплотнения и сальники. Обычно подлежат замене и свечи зажигания. Раскоксовка двигателя через топливо — выжигание нагара в движении. Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром.

Суть метода — применение специальных присадок в топливо для борьбы с нагаром в камере сгорания. Почистить двигатель используя нашу присадку это самый простой, не трудоемкий и бюджетный способ.

По времени введения препарата вы потратите не больше минуты. На работающем двигателе частицы присадки попадая с топливом в камеру сгорания проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца.

Так же турбированные VAGовские двигатели тяжелее поддаются раскоксовке плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер. Особенно турбовые Фольсвагены 1,8л этим страдают. Это должно помочь. Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях низкие обороты и частая работа на холостом ходу , то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя. Если решили сами делать раскоксовку и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации.

Так лучше всего можно убрать нагар с колец двигателя и почистить камеру сгорания и клапана. Особенно этот комплексный подход рекомендуем автомобилистам, кто передвигается только по городу. При этом наш способ очистки двигателя ЭДИАЛ обладает перед другими конкурентами, представленными на рынке, целым рядом существенных преимуществ:. После очистки двигателя от нагара не требуется менять моторное масло, так как продукты разложения и сгорания нагара и лаковых отложений удаляются через выхлопную систему автомобиля, соответственно не просачиваются в картер и не влияют на сальники.

Нашу автохимию можно применять в любое удобное для автовладельца время. Благодаря эффективному восстановлению компрессии снижает расход топлива и масла на угар, увеличивает мощность и приемистость двигателя. На поверхностях деталей камеры сгорания и парах трения в двигателе, создаются защитные пленки препятствующие появлению нагара. Эти пленки уменьшают последующее коксование колец благодаря уменьшению контактных температур в камере сгорания и, следовательно, уменьшению деструкции молекул масла.

Любая раскоксовка — хороша как профилактика!!! Это как гигиена полости рта у человека. Так и раскоксовка должна применяться на двигателе периодически как профилактика. Для этого и разработаны наши присадки, которые очень просты и эффективны в применении. Работа двигателя на некачественных топливе или масле приводит к усиленному образованию нагара в камере сгорания.

Днище и стенки поршня, а также и стенки камеры сгорания обрастают нагаром и углеродистыми отложениями от не сгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в отдельных случаях просто прогорают. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также образованию нагара способствуют наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.

Большое количество нагара уменьшение объема камеры сгорания ведет к детонации. Детонация уменьшает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме этого, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов ухудшение смесеобразования и рост потребления топлива.

Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности двигателем. В последнее время очень внимательно приобретайте масло для двигателя.

Поэтому если зальете такое масло в современный двигатель то оно будет выгорать. Толстый слой нагара на клапанах существенно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне тарелки впускного клапана: они действуют как губка и впитывают в себя топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. Результат — возможное детонационное сгорание топливной смеси и повреждения двигателя.

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Когда отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, то кольцо распирает, выдавливая его наружу. Давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы и колец ускоряется, даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы.

Это еще более увеличивает образование лаков и нагара. Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов. Со стенок гильзы, потому-что маслосъёмные кольца не могут его снять идеально чисто. Со стержней впускных клапанов масло смывается засасываемым в цилиндры потоком топливной смеси. А когда пробег автомобиля перевалит за км и вы заметите, что доливки масла до нужного уровня участились, а из глушителя стал появляться дымок со специфическим запахом, значит к добавлению масла в камеры сгорания подключились и другие элементы.

Основных виновников два: I — масло отражательные колпачки клапанов. Тут поможет только их замена, других вариантов нет.

Раскоксовка двигателя

Раскоксовка двигателя и поршневых колец — процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка от продуктов сгорания некачественного топлива и масла с поршней, колец и клапанов. Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавится от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно.

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Нажимаем на газ — число оборотов переваливает за тысячу.

.

.

.

.

.

.

.

.

Раскоксовка поршневых колец позволяет полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: РАСКОКСОВКА - мой способ устранить расход масла. Ставим эксперимент по раскоксовке двигателя.
Комментариев: 0
  1. Пока нет комментариев.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.